廣東省梅州市大埔縣的琥市并不是“市”，從地圖上看，它“掛”在粵贛東北交界處的大山里，要不是因為漳龍鐵路穿過，這個粵東偏遠小鄉(xiāng)村不會被太多的人知曉。

清晨5時許，天際灰暗，空氣里彌漫著寒氣。廣鐵集團惠州工務段琥市線路工區(qū)工長袁致華和5名工友踏著晨間白霜，向多寶坑隧道行進。根據(jù)當日天窗（鐵路利用行車間隙安排的專門檢修時間）工作安排，袁致華他們需要對多寶坑等隧道進行“起道作業(yè)”。

“現(xiàn)在天還沒亮，山路不好走，大家都扛著工具，走路多注意腳下，別摔了。”袁致華邊清點作業(yè)工具，邊提醒工友們。

多寶坑隧道名字雖美，但隧道內(nèi)環(huán)境惡劣，空氣渾濁，能見度不足3米。雖然長度只有2.5公里，但是因為建設時間較久、等級較低，線路鋼軌的平順度不像高鐵那么高。

5時15分，袁致華扛著40多斤的搗固棒，走在隊伍前面開路。他戴著頭燈，左手拿著軌尺，右手撥動齒輪，拉起10米弦線，幾步一駐足，趴下查看鋼軌的平順度。

“這里兩邊鐵軌有高低差，大概7毫米，準備工具起道。”袁致華停下說道。5時50分，行進到隧道三分之一處時，袁致華發(fā)現(xiàn)兩邊鋼軌存在高低差，這會影響列車行駛安全。常年來的巡檢，令他對這條隧道的情況了如指掌，只要瞧上一眼，便知道問題出在何處。

“松螺母！搖起來！”袁致華一聲令下，大伙拎著工具分工合作，有人手搖起道機臂抬升鋼軌，有人用搗固棒夯實枕木底下的石砟，有人迅速回填，配合默契。螺絲機、搗固棒發(fā)出的轟鳴聲，回蕩在寂靜的山林。

7時25分，經(jīng)過一個多小時的起道作業(yè)，袁致華查驗平順度已經(jīng)達標，便帶著工友們繼續(xù)前進。

“走吧！我們現(xiàn)在去下一個作業(yè)點！”袁致華說道。

7時50分，袁致華和工友們抵達多寶坑隧道三分之二處，對鋼軌軌枕下的橡膠墊板進行更換。徒弟徐永樂雙手搖動液壓起道器抬起鋼軌，袁致華半跪在道砟上，快速抽出失效膠墊，將新墊片塞了進去。

8時25分，袁致華和工友們完成了隧道8處鋼軌墊片的更換。

琥市線路工區(qū)現(xiàn)有職工6人，年齡最大的59歲，最小的22歲，46歲的袁致華是工區(qū)的主心骨。他們一同守護著多寶坑、林坪山等7條隧道，承擔著近6.1公里鐵路線路的改道、撥道、搗固及巡查作業(yè)。春運期間，工區(qū)加大了每周檢查隧道的頻次，由原來的兩次提高到三次。

“師傅，想吃你煮的面條了。”徒弟徐永樂收拾完工具，笑著對袁致華說。

“就數(shù)你嘴饞，動作麻利點，我們現(xiàn)在就回去。”袁致華笑著說。回到工區(qū)，他在宿舍后方的菜園子里摘了兩把還掛著露水的生菜，為大家煮了一鍋熱氣騰騰的蔬菜面。

琥市線路工區(qū)距離最近的集市29公里，山路崎嶇，來回一趟要兩個小時。為此，袁致華和工友們利用閑暇之余，自墾菜園、養(yǎng)蜂采蜜。讓這枯燥的守隧生活，變得寧靜而充實。（鄭純純 胡靖）

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