“從2018年到2023年，我們在平臺上生活5年，見證了深中大橋從樁基、橋塔施工到合龍的過程。今天深中通道通車了，我們可以說是不留下一片垃圾，只留下一座大橋?！?月30日，中交二航局深中通道S04標項目副經理廖文龍感慨道。

在寬闊碧綠的伶仃洋上，全長24公里的超級工程深中通道宛若游龍，時而以橋梁形式飛躍海上，時而以海底隧道形式遁入海底。

廖文龍從2018年深中大橋開工初期就來到現場，見證了大橋建設全過程。“茫茫大海上沒有任何立足之地，我們通過搭建海上生活平臺讓大伙至少有住的地方。”他回憶道，項目部規劃了面積5000多平方米的臨時辦公生活區，能滿足500人的工作生活所需。

500多人吃喝拉撒睡都在海上，加上一個大型攪拌站，生活垃圾、原材料加工等產生的垃圾，處理起來是個大問題?！笆┕^域還臨近中華白海豚保護區，對大橋綠色施工提出更高要求?！绷挝凝堈f，“為此我們多管齊下，從技術方案、綠色施工、現場管理三方面下功夫?！?/p>

深中大橋東泄洪區非通航孔橋連接著西人工島和深中大橋主橋，其承臺為埋置式承臺，采用“帽形鋼板樁+H型鋼組合圍堰”工藝。也就是說承臺埋在海床之下，完工后整體處于水下，肉眼不可見?！巴ㄟ^優化設計方案，將承臺標高抬高，減少了基礎開挖量近9000立方米，大大降低了對周邊海洋生態環境的影響?！绷挝凝堈f。

針對水上攪拌站，項目部在規劃階段就合理布置，將拌合生產區、集料存放區等緊密銜接，站內道路相通，方便運輸，大大減少了二次倒運次數和運輸距離。

“砂石料運輸車輛都采取遮蓋措施，防止產生揚塵。攪拌站運料罐車在進出站時都要‘洗個澡’，而且經過一段吸濕墊，保證不會‘蓬頭垢面’?！绷挝凝堈f，儲存粉料罐的罐體頂部還配備了除塵器，將揚塵消弭于無形。

大橋樁基施工會產生大量廢棄泥漿鉆渣，項目部嚴格控制泥漿跑冒滴漏，組織專用船舶把泥漿和鉆渣轉運到指定場地處理。