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在海拔3000米的甘南，為加速建設(shè)西成鐵路（西寧至成都），一座智能化軌枕廠、一座智能化小型預(yù)制構(gòu)件廠建成投產(chǎn)，智能化與生產(chǎn)技術(shù)的深度融合，正在助力高鐵建設(shè)“全面提速”，也給鐵路工人帶來了別樣的幸福感。

“原來每天下班就累得躺在床上不想動了，現(xiàn)在還有閑情逸致到附近草原上遛一遛。”在位于甘肅甘南藏族自治州合作市的中鐵一局西成鐵路智能化軌枕廠（以下簡稱智能化軌枕廠），51歲的桁架加工崗位工人劉建成笑瞇瞇地說。

在甘南這片純凈而又神秘的土地上，一條在海拔3000米高原上修建的鐵路——西成鐵路（西寧至成都）正在加快建設(shè)。智能化不僅為高鐵建設(shè)的產(chǎn)業(yè)升級提供了新動能，也給像劉建成這樣的鐵路工人帶來了別樣的幸福感。

車間設(shè)備多了，勞動強度降了

劉建成已經(jīng)干了17年高鐵工作。最早是箱梁鋼筋綁扎，后來做軌道板，2011年開始跟軌枕打交道，一直干的是桁架加工。

在高速鐵路中，軌枕不僅起到支撐和固定鋼軌的作用，也能通過傳遞壓力、保護路基等方式，提升列車運行的安全性與舒適性。

智能化軌枕廠是今年6月建成投產(chǎn)的。來到高原，劉建成原本做好了吃苦的準備，可走進工廠的第一天，這里的一切完全顛覆了他的想象：“沒想到工作環(huán)境這么好！那么多先進的自動化設(shè)備，太高級了！”

在這里，5根鋼筋通過自動彎曲、切斷、焊接，不到1分鐘，一副標準桁架就加工完成。而這套桁架焊接加工工藝，只需一人在旁盯控。

“我剛干這行的時候，桁架還是手工裁的，誤差比較大，后來使用設(shè)備加工，但故障率高，維修工作量大，而且桁架加工完，要兩個人一起把這80多公斤的大家伙抬走，所以一天干下來很累。”他說，現(xiàn)在還是干同樣的崗位，但設(shè)備更先進了，維修工作量大大減少，而且不需要人力抬了，只要按個按鈕就可以操縱吊具完成碼垛。

車間里設(shè)備多了，工人少了，勞動強度還降低了。“原來一天下來工服總是沾滿油泥，臟兮兮的，現(xiàn)在你看，我干了半天，工服還干干凈凈的。”劉建成拍拍自己的工服，很滿意地說。更讓他滿意的是，妻子陳肖芳成了他的工友——在這里不需要出大力氣，妻子也能跟他搭班干活。兩人下班后有時還會一起去附近的草原逛逛。

他倆都是第一次看到草原。事實上，結(jié)婚30年，他們從沒一起旅游過。“草原怎么樣？”記者問。劉建成憨憨地笑著說：“天藍景美空氣好，我們這是掙錢、旅游雙豐收了！”

智能化與生產(chǎn)技術(shù)深度融合

走進智能化軌枕廠，只見機械臂有序揮動，電焊機自主焊接，混凝土自動布料，生產(chǎn)線高效運轉(zhuǎn)。近7000平方米的生產(chǎn)車間僅有10名工人，一天卻能生產(chǎn)1600根標準的高鐵雙塊式軌枕。

生產(chǎn)一根雙塊式軌枕，要經(jīng)過11道工序。“人工生產(chǎn)的軌枕合格率低，而且不可控因素影響大。通過這條整合了十余臺智能機器人的生產(chǎn)線，軌枕的合格率提升至99%。”軌枕廠負責(zé)人李建偉介紹。

控制室是這座工廠的大腦，中心控制臺操控整條生產(chǎn)線的全部智能工位，可以做到數(shù)據(jù)采集、跟蹤、參數(shù)調(diào)節(jié)和遠程監(jiān)控、異常報警。中心控制臺背后是5套智能化系統(tǒng)，對每根軌枕的原料、生產(chǎn)、耗時、養(yǎng)護做到全過程跟蹤監(jiān)控。

“以前模具清洗和脫模劑噴涂是最讓人頭疼的，因為作業(yè)時會產(chǎn)生大量的灰塵和有害氣體。”該廠總工程師趙俊鋒介紹，如今實現(xiàn)了自動打磨且同步吸塵，大大降低了勞動強度，讓作業(yè)人員的健康得到更好的保障。

據(jù)中鐵一局西成鐵路項目負責(zé)人介紹，他們不僅在制枕領(lǐng)域先行先試，而且聚焦鐵路鋪架、鐵路運輸和運營維保等全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新，著力推動了一批智能化、綠色化、融合化的生產(chǎn)設(shè)備投產(chǎn)投運，培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。

在距離智能化軌枕廠不遠處，西成鐵路項目還建了一座智能化小型預(yù)制構(gòu)件廠，實現(xiàn)了預(yù)制生產(chǎn)、溫控蒸養(yǎng)、自動脫模、機器人碼垛、成品養(yǎng)護等全過程智能化生產(chǎn)功能，平均日預(yù)制產(chǎn)量高達95方，較人工生產(chǎn)產(chǎn)能提高10~15倍。

這兩座工廠體現(xiàn)了鐵路工程標準化建設(shè)、工廠化生產(chǎn)、智能化建造的最新成果。智能化與生產(chǎn)技術(shù)的深度融合，正在助力高鐵建設(shè)全面提速。

更多工人享受到“智能紅利”

智能建造是大勢所趨，但合作市的平均海拔在3000米以上，為什么會在偏遠的高原地區(qū)建起這樣一座標桿式的智能化軌枕廠？

趙俊峰告訴記者，正因為合作市地處高海拔、大溫差環(huán)境，比較艱苦，“勞動強度再大的話，工人受不了，也不好招人”，所以決定打造這樣一座“高配”的智能化工廠。通過應(yīng)用智能軌枕生產(chǎn)線，可減少作業(yè)人員30人，還大大降低了勞動強度。

這座工廠的先進，讓2009年大學(xué)一畢業(yè)就開始干軌枕項目的趙俊峰也感觸頗深。2009年他在新疆干軌枕預(yù)制，那時候工人打磨得用角磨機，“一個作業(yè)班八九個小時下來，手都震得腫了”。現(xiàn)在用上了機械臂，工人只要在一旁看著它干活。

作業(yè)過程中的安全風(fēng)險也降低了。“以前打磨要用鋼絲輪，工人雖然戴著防護眼鏡和面具，但一不小心還是容易受傷。現(xiàn)在只要不進入機械臂作業(yè)區(qū)域，就沒問題。”趙俊峰說。

這些都是工人們能享受到的“智能紅利”。

在智能化生產(chǎn)線上，工人只需點動幾個簡單的按鈕，就可實現(xiàn)設(shè)備自主化運行。據(jù)李建偉介紹，控制室工程師可以實現(xiàn)遠程的數(shù)據(jù)設(shè)置和參數(shù)調(diào)節(jié)，工人只需要在現(xiàn)場對設(shè)備進行盯控和維護即可。

從傳統(tǒng)生產(chǎn)線到智能化生產(chǎn)線，工人們也面臨轉(zhuǎn)型。項目上組織了專項培訓(xùn)，進行一對一指導(dǎo)，確保工人能夠及時掌握設(shè)備操作要求和日常的維修保養(yǎng)技能。

7月25日傍晚，劉建成夫婦下班后來到500米外的當(dāng)周草原。仰頭，碧空如洗，白云若絲帶，一只鳥高頻地揮舞著翅膀掠過；低頭，黃的，白的，紫的，一叢叢野花恣意綻放；聽，還有各種不知名的昆蟲在唱歌。太陽的威力漸漸淡去，劉建成和妻子面朝遠山席地而坐，高原的涼風(fēng)拂過，無比愜意。那一刻，他們幾乎忘了這是盛夏伏天。

在“不是正在過冬天，就是預(yù)備過冬天”的甘南，眼下正是施工的黃金期。西成鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭(西)廣通道的重要組成部分，也是川甘青三省涉藏地區(qū)互聯(lián)互通的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施工程。這條高鐵建成后，劉建成眼前的美景將被更多人看到。