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充足的電動自行車續航電量，是許多網約配送員奔跑在取送餐路上的安全感來源。然而，非法加裝改裝、違規停放充電等，給配送員自身和他人帶來極大安全隱患。如何讓從業者安全續航，受到各界關注。

“趁著午飯和午休兩個多小時的時間回家補電，剛好夠跑下一班。”8月9日下午3點，在廣東省深圳市寶安區福永街道，網約配送員李添喜完成早午班最后一單配送，將電動自行車停放在社區公用充電樁場站，接上電源線，確認顯示屏上充電圖標亮起后才安心往家走。

電動自行車是許多網約配送員的交通工具首選，滿格電量更是他們奔跑在取送餐路上的安全感來源。然而，續航焦慮也是不少配送員的“職業心理病”，如何讓從業者安全續航受到各界關注。

電量焦慮下的不當續航

“這塊電池用了3年半，感覺耗電速度變快了，不知道還能跑多久?！崩钐硐苍谏钲趶氖戮W約配送工作已有8年多時間。近些年，他已更換過4塊電池，花費過萬元。

“送單高峰期最怕的就是接到單后電池卻沒電了，這個時間段同行都很忙，根本沒辦法找人幫忙?！崩钐硐脖硎荆筒吐飞纤倳r不時查看電池電量，估算剩余電量能用多長時間，這也是不少配送員的職業習慣。

送完單回家途中卻遭遇電量告急，這樣的窘境配送員羅子成經歷過兩次?！巴浦妱幼孕熊?，走了近6公里才到家。擔心充電器在路上被磕壞，一般也沒有隨身帶。”他苦笑著說，有時路上發現電量已所剩無幾，想跑完一單就收工，卻因跑單過程中不能下線，又被自動派單了，最終耗盡了電量。

記者采訪了解到，為了支撐足夠長的配送時間，有些配送員會自備兩輛電動自行車，交替使用。然而，這樣配送成本就會增加，選擇的人并不多。

更多配送員傾向于找人做大容量電池?！按笕萘侩姵氐睦m航時間長，充一次電能跑200多公里，價格大概是7000多元?！绷_子成坦言，“圈里人”有做大容量電池的渠道，認識的人會互相推薦。還有配送員告訴記者，自己專門找人組裝的電池，充一次電能用10個小時，比一般的電池續航時間多出近4個小時。

“當前，網約配送員在使用電動自行車進行配送服務時，常常使用超標電池和非法改裝的電池，這是典型的違法行為。”中國勞動關系學院安全工程學院副院長任國友認為，改裝電池需要專業的技術和設備，一旦改裝后的電池與車輛不匹配、接線不規范，會帶來極大的安全隱患。此外，改裝電池可能會改變車輛的重心、平衡性等，影響車輛的操控性和穩定性，極大地增加了交通事故風險。

不當續航換不來“安全感”

近年來，電動自行車非法加裝改裝、違規停放充電導致的火災事故頻頻發生。北京市消防救援局近日通報，今年7月，北京共發生電動自行車火災59起。其中，外賣、快遞等行業從業人員使用超標電池和非法改裝情況較為突出，因使用超標電池引發的火災有7起。

近年來，越來越多網約配送員意識到，采用違規停放充電、非法改裝等不當方式續航，并不能換來“安全感”，甚至可能還要承擔法律責任。

“剛入行那年，我用兩個電池，每天跑15個小時。后來查得嚴了，不允許帶電池回出租屋充電，必須統一在樓棟外的充電樁充?！本W約配送員林浩然說，平時看新聞有不少帶電池回家充電導致爆炸的安全事故，為了自己和他人安全，他就沒再用過備用電池了。

對此，李添喜亦有同感?！皩㈦姵啬没丶页潆姲l生事故是要負責任的，我不敢這樣做?！睆臉I多年，他也從安全知識宣傳中意識到，組裝電池屬三無產品，同樣有安全隱患。

記者了解到，2023年，快遞員朱正文將其配送用的電動自行車鋰離子蓄電池放置于超市辦公區內充電。次日，該電池因故障起火引燃周圍可燃物并擴大成災，造成人身損害及直接經濟損失5萬余元的嚴重后果。上海閔行法院經審理認為，該快遞員在生產、作業中違反有關安全管理的規定，因而發生重大傷亡事故，應負事故直接責任，其行為已構成重大責任事故罪。最終，法院以重大責任事故罪判處朱正文有期徒刑二年，緩刑二年。

探索更多安全續航模式

任國友認為，解決電動自行車安全續航問題，依賴行業技術創新與進步，如優化整車輕量化設計、應用節能駕駛輔助技術。同時，也需要針對當前暴露出的問題，對重點環節加大治理力度，多部門合力推動問題解決。

記者采訪了解到，目前，電池“以換代充”是不少騎手的選擇。

掃碼開柜，卸下舊電池放入空倉，取走滿電新電池，裝進電動自行車……7月底，在深圳市福田區紅荔路上，網約配送員賈航用時1分鐘就完成了換電?！安僮骱芊奖?，而且附近兩公里內基本都能找到換電柜，打開地圖就能搜到，每天要換3次到4次。”賈航說。

同時，配送平臺也積極推廣“換電”模式來滿足續航需求，包括出臺車輛置換、租車、換電補貼等鼓勵政策，提高配送員“充電”改“換電”置換意愿，并在換電資源匱乏區域，聯合與第三方換電商增設點位鋪設，拓展換電網絡覆蓋面。

針對“以換代充”，也有網約配送員認為租金高、不劃算。嘗試了兩個月“以換代充”后，羅子成算了一筆賬：購買電池費用7000元，能用5年，另外每年充電花費近2000元；而租一塊容量稍大的電池每個月需要400元，一年費用近5000元。兩者的成本差距較大。

對此，任國友認為，換電模式可以大大縮短充電時間并提高電動自行車的續航能力，政府應鼓勵和支持換電模式的發展和應用。他建議，基層政府、社區和企業應加大投入力度，加快充換電設施的建設和普及速度，在商業區、居民區等配送員集中區域增設充換電站，降低換電市場價格，對網約配送員等從業者給予換電定向優惠，提高其使用意愿。

（應受訪者要求，文中羅子成、林浩然為化名）