“我們這工作像白領一樣。”8月12日，中國鐵路上海局集團有限公司南京東車輛段徐州下行運用車間動檢一班的王家貞說。作為動態檢車員的他每班端坐在寬敞明亮的檢車室里，面對電腦，輕劃鼠標，擊鍵檢車。

別看動態檢車員們可以“清涼”地坐在工位上，其實承擔著與現場檢車員同樣的壓力。在動態檢車室監控大屏上，貨物列車不斷地進入京滬線、隴海線等十個探測站，一片繁忙景象。王家貞聚精會神地盯著電腦屏幕上的車輛圖片，伴隨著“嗒嗒嗒”的擊鍵聲,他對關鍵部位放大查看的樣子猶如醫生看X光片。

暑期班均完成貨車動檢超過150列，王家貞要與工友在短短10分鐘內對50多輛鐵路貨車、100多個轉向架、200多條輪對、400個閘瓦的圖片進行精準識別、細致分析、預報故障、消除隱患。“最忙的時候，上廁所都得一溜小跑。”王家貞說。

針對暑期貨車閘瓦金屬鑲嵌物故障增多的實際情況，他和同事更加注重此類故障圖片的研判，既要保障不漏檢，又要杜絕誤判。檢車場氣溫高達40攝氏度，如果因為自己的失誤而讓室外檢車員白忙活，他會覺得對不起這些伙計們。因此，他檢車更加仔細。

鐵路暑運以來，王家貞預報現場處置300余件故障，反饋全部屬實。幾天前，從一張閘瓦圖片中細亮的光點，他研判出了疑似閘瓦金屬鑲嵌物故障，果斷報現場檢車員確認處置，消除了行車安全隱患。一個同事佩服地說，“這么隱蔽的故障都能發現，太厲害了。”

“天太熱，室外干活特別不容易。我們多用心，現場檢車員就少受點累，室內人就得想著室外人。”工長程微微說。