9月24日，針對日本最大的鐵路客運公司東日本旅客鐵道公司（以下簡稱東鐵）在組裝列車輪軸過程中篡改壓力數據一事，日本國土交通省對該公司進行了特別安全檢查。

當天上午，日本國土交通省工作人員進入東鐵位于東京都品川區的東京綜合車輛中心展開調查，確認篡改數據的詳細經過，并調查公司的安全管理制度等。

東鐵本月20日對外界承認，在2008年至2017年期間，該公司有關工作人員在把車輪嵌入車軸時，約有4900根車軸的嵌入壓力值不在標準范圍內，其中大約1200根車軸的測試數據被隨意修改成了合規數值。而早在2017年，東鐵就在內部調查當中發現了數據造假等違規行為，卻一直未上報政府主管部門。

無獨有偶，本月10日，日本最大的鐵路貨運企業日本貨物鐵道公司剛剛被曝出同樣存在數據造假問題。該公司當日發布消息稱，經查實，有員工在把車輪嵌入貨運列車車軸過程中篡改了壓力數據，問題共涉及564節車廂。

隨后，日本國土交通省要求所有軌道交通公司進行緊急檢查，并在本月底之前提交報告。目前已有至少5家企業發現了數據造假等問題，其中包括東京地鐵公司旗下負責車輛檢修的子公司。

南開大學日本研究院教授、副院長張玉來在接受記者采訪時表示，“新冠疫情期間，旅客和貨物運輸大幅減少，日本軌道交通企業營收受到了非常大的打擊，節約成本成為企業數據造假的動機之一。”

此外，近些年來，日本國內旅客和貨物運輸量增長放緩，基本上已經觸頂。“許多軌道交通公司盈利的業務模塊不再單一，他們在不動產、住宿、休閑等領域快速布局發展，尤其是西武鐵道公司、近畿日本鐵道等私營鐵路公司，其鐵道業務營收不到總營收的15%。在這種形勢下，公司對運輸業務的管理變得懈怠，難免就會出現疏漏。”張玉來說。

除了軌道交通業，近些年來，日本制造業多個行業領域也頻頻曝出企業造假丑聞。

今年7月，日立造船公司旗下兩家子公司被曝存在篡改船舶用發動機燃油消耗率數據問題，時間跨度近25年。豐田汽車、馬自達、雅馬哈、本田、鈴木等多家車企，近年也被發現存在測試數據造假行為。

張玉來表示，頻頻曝出的造假丑聞揭開了日本制造業已陷入轉型困境的事實。自1992年日本泡沫經濟破滅后，“質量第一”的經營理念被淡化，盈利取而代之成為企業經營的第一要務。曾為“日本制造”贏得世界市場認可的質量管理體系和成本管理體系，也不再是日本企業運行模式的核心。在“利益第一”的驅動下，企業對于設備投資和研發的投入變得愈加吝嗇，面對嚴重的設備老化現象，企業不再像以往那樣大刀闊斧地投入，一線員工也上行下效不再積極投身質量體系建設。

與此同時，張玉來認為，日本制造業的員工隊伍也出現了新的變化。從人口結構來看，“企業員工平均年齡老化造成現場疏忽和相關管理松懈；受少子化老齡化和企業減員增效的影響，目前日本企業理工科人才青黃不接。”

日本自20世紀80年代初期以來一直實行新自由主義改革，現在日本企業中，有將近40%的人屬于非正式就業身份，因此，“員工對公司不再有此前那種強烈的歸屬感和忠誠感，在工作現場即便發現質量問題也漠然置之，他們不再把企業利益與自己的切身利益視為一體，過去日本制造業最重視的現場主義管理和現場主義精神幾乎瓦解了。”

張玉來指出，近年來，日企造假丑聞從汽車、家電等領域擴大到軌道交通業，若不及時調整，這些丑聞必然會削弱消費者對日本制造業的信任，日本品牌的傳統形象將逐漸垮塌。而從長期來看，一系列造假丑聞也表明日本企業正在逐步喪失核心競爭力，這對于日本經濟而言是一個負面趨勢。