“做好準備，上線！”1月30日7時，一支線路檢查、精調、打磨“混編”小隊開始了作業。中國鐵路濟南局集團公司淄博工務段周村線路工區工長孫雷帶著12名職工在丁公站站場為線路設備作“健康檢查”。

巡檢小組由班長李思進領隊，他的工裝口袋里露出半截記滿數據的筆記本，這是他常常帶在身邊的“老伙計”。他彎著身子，低著頭，用檢查錘認真敲擊道岔聯結零件，將檢查出的問題和病害記錄在冊。

“這里是道岔轉轍部位，哪怕一顆螺絲松了，都要立即整治！”在27號道岔，李思進發現一根螺栓歪斜，立即讓職工郭鑫用單口扳手復緊。

標記調整量、散料、松卸扣件、更換軌距擋板、螺絲機緊固扣件……精調小組的職工時而蹲、跪、趴在鋼軌上，時而彎著腰看鋼軌標記，時而用檢查錘輕敲檢查扣件，迎著寒風干得熱火朝天。他們逐枕測量、逐枕調整，將鋼軌幾何尺寸誤差控制在0.3毫米以內。

“冬季天氣寒冷，鋼軌熱脹冷縮，根據前期軌道檢查測量數據，我們通過精調使軌道精度達到規范標準。”精調作業負責人魏琛說。

“滋滋……”打磨機砂輪與軌面碰撞的瞬間，鐵屑被高速拋射，金色火花如星雨般飛濺。打磨組由孫雷負責，打磨手劉國麟推著打磨機沿軌道緩慢前移，滾輪緊貼軌頭，將凹凸不平的接觸面一點點磨平。鋼軌表面逐漸露出冷冽的金屬質感，泛著均勻的銀灰色光澤。

10時，“天窗”結束，鋼軌上的“魚鱗紋”等病害被精準消除。“鋼軌打磨作業看似簡單，實則堪比繡花，需要作業人員精確把控打磨的力度、精度與準度。”孫雷說。