本報訊（記者張嬙 通訊員徐碩）“還有72分鐘，X9531次班列就進站，各部門抓緊準備。”2月1日22時，國鐵濟南局青島車務段黃島站調度室里，副站長劉濤的聲音砸在控制臺，屏幕上的列車軌跡正以120公里/小時的速度逼近，“X”字頭就像一道命令,意味著他們必須在3小時內將班列送達卸車地點。

此刻，這趟滿載河南電動車、機電設備的班列，已從鄭州圃田站出發奔行14小時。車廂里的貨物若趕不上2日的船期，將直接影響河南企業的海外訂單交付。春運期間的黃島站更加繁忙，此刻站內的接車線路和卸車線路都處于飽和狀態，貨物趕船期限不足24小時，每一分鐘都不能耽擱。

劉濤抓起對講機，聲音夾雜著急促的電流聲，他一邊聯系鐵路物流與港口部門增派裝卸力量、調配正面吊，一邊組織調車機快速移車。不多時，調車長石明星登上機車：“一小時內必須把接車線清空，好讓班列及時進站。”

隨著機車的轟鳴，調車組在車廂間穿梭，掛鉤、摘解的動作一氣呵成。23時，隨著最后一節貨車被調離，接車線終于騰出，隨后，X9531次班列準時到站。

來不及喘息，調車機已牽引班列駛向“港聯線”。“鐵路調度系統已直連港口平臺，車、船、貨信息可實現實時共享。”站長車北春介紹道。班列送往港口的同時，卸車線已經忙碌起來，2臺正面吊迅速趕往指定位，等候班列到來。

2月2日凌晨1時20分，班列穩穩停在卸車線。兩臺正面吊立刻“抓”住集裝箱，卸車、轉運、集港的流水線高速運轉。50余個集裝箱，僅用60分鐘便完成全部作業。“現在班列直接開進碼頭，貨下火車就上船，既提升了港口作業效率，又減少了場地空耗。”山東港口青島港青島前灣聯合集裝箱碼頭操作部計劃主管班正奇說。

這樣的“接力賽”，每天都在黃島站上演。作為港區鐵路集疏運的咽喉，這里的海鐵聯運量已連續11年穩居全國第一。從4年前年運萬余標箱，到2025年突破10萬標箱，河南地區超八成出口集裝箱經山東出海。