本報訊 （記者王曉穎 通訊員畢嘉偉 易嬌陽）2月4日5點20分，天還沒亮，木匠何發(fā)根就挑著擔子來到江西省新余站，客運值班員梁興斌沖他打招呼：“老何，今天去樟樹還是豐城啊？”“去樟樹。”何發(fā)根笑著放慢了腳步。

“老何”今年69歲，他所在的新余市樓下村，曾經(jīng)幾乎家家戶戶都做砧板、搓衣板等家用木制品，村民們挑著擔子乘火車到周邊市集售賣。選擇新余站最早一班的K1192次列車，是為了趕上樟樹老百姓買菜的時間。

樟樹是新余的鄰市。三年前，在新余站候車時，一位樟樹旅客一下子從老何這買走了好幾塊砧板，讓老何萌生了去那闖闖的想法。

7點13分，老何把擔子卸在樟樹東門菜場外的過道旁。8點一過，顧客漸漸多了起來，面對五花八門的問題，老何一一解答。

此時，老何的同鄉(xiāng)何毛毛正在新余市的一處民房內(nèi)趕制木制品。20世紀90年代，兩位“老何”跟鄉(xiāng)親們挑著扁擔，南下長沙、株洲，北上南昌、九江，發(fā)現(xiàn)最經(jīng)濟實惠、省時省事的出行方式還是坐火車。一趟趟幾十年沒怎么漲價的綠皮火車挑起了村民們的生計。

30年前，新余站客運值班員曾紀文是值乘585/6次列車的列車長，當時是低站臺，挑著100多斤重的木制品上車不是件容易的事，“我們拉一把、扶一下，幫老鄉(xiāng)們把木制品運到行李車上去。”曾紀文說。

2003年10月，浙贛線電氣化提速改造工程正式啟動。5201/2次列車取代585/6次列車，全封閉車廂，速度提升，但也不再加掛行李車了。時任列車長梁興斌每回都會特意交代列車員，要及時告知村民們可以暫存木制品的位置。

2013年，5201/2次列車全面升級為K8731/2次，速度提升、硬件升級，從新余去南昌的火車票價只漲了1塊錢。

如今，村里只剩何發(fā)根他們幾人還在制作木制品。孩子們都已成家立業(yè)，勸老人休息，但他們舍不得相伴一生的手藝和老主顧們，“坐火車這么方便，只要干得動，就會一直干下去”。