深夜，氣溫驟降，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司向塘機(jī)務(wù)段九江西整備場(chǎng)的股道間寒風(fēng)呼嘯，打溫司機(jī)江溢鋒的身影正穿梭在一列列靜臥的機(jī)車之間。“機(jī)車鐵鞋狀態(tài)良好、走行部檢查無異常……”2月7日晚，江溢鋒環(huán)繞機(jī)車一圈，仔細(xì)檢查機(jī)車狀況，這是他每晚打溫作業(yè)的第一步。

深夜最低氣溫逼近零攝氏度，機(jī)車若長(zhǎng)時(shí)間停放，油水管路極易凍結(jié)、部件潤(rùn)滑不良，會(huì)影響春運(yùn)列車正點(diǎn)運(yùn)行。而江溢鋒這樣的打溫司機(jī)，就是為機(jī)車“驅(qū)寒保暖”的專屬“大夫”，被同事親切稱為機(jī)車“暖男”。

今年50歲的江溢鋒，參加工作已近30年，在打溫崗位堅(jiān)守了8年。車下檢查完畢，江溢鋒麻利地登上機(jī)車。閉合蓄電池、檢查開關(guān)位置，巡視機(jī)械間……熟練地完成一系列啟機(jī)前準(zhǔn)備。“各項(xiàng)參數(shù)正常，可以啟機(jī)打溫。”啟機(jī)按鈕按下，儀表盤上的水溫、油溫指針緩緩攀升。他目光緊盯表盤，正式開啟了一夜的打溫時(shí)光。

江溢鋒一邊調(diào)整操縱手柄，將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在每分鐘600轉(zhuǎn)的最佳“熱身轉(zhuǎn)速”，一邊解釋道，“打溫必須將水溫維持在55~60攝氏度之間，每臺(tái)機(jī)車單次打溫約50分鐘，我一晚上要負(fù)責(zé)8臺(tái)機(jī)車的循環(huán)打溫，沒得停。”一整夜，他要在股道間往返數(shù)十次，爬上爬下百余回，行走1萬多步，不斷重復(fù)著檢查、啟機(jī)、巡查、記錄、停機(jī)的流程。

凌晨2時(shí)許，最后一臺(tái)機(jī)車完成打溫作業(yè)，江溢鋒走下機(jī)車。一股寒風(fēng)撲面而來，他裹了裹大衣，搓了搓凍得發(fā)紫的耳朵，臉上露出樸實(shí)的笑容。