中青報·中青網記者 耿學清 實習生 石晶

“這個路段目前符合交通擁堵環境，車機上顯示灰白色圖標，這就代表系統處于可激活狀態。駕駛員下撥兩次撥桿，就可以激活TJP（交通擁堵自動駕駛系統），圖標會由灰白色變成綠色。”在重慶冬季的早高峰，車潮涌動，智能網聯汽車測試員陳磊在車上向中青報·中青網記者介紹時，汽車駕駛員啟動TJP、雙手離開方向盤，汽車自動跟隨車流移動。

這輛懸掛“渝AD0001Z”車牌的智能網聯汽車，是2025年12月15日工業和信息化部公布的我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可的車型之一，搭載長安汽車自研的智能化系統“天樞智能”，可實現在交通擁堵環境下單車道內的自動駕駛功能（最高車速50km/h），目前該功能僅在重慶市指定路段開啟。

除了這款長安牌純電動轎車，此次公布的另一款準入車型是來自北汽藍谷麥格納汽車有限公司的一款極狐牌純電動轎車。目前搭載L3級系統的兩款汽車都未正式上市銷售，分別在重慶、北京兩座城市的指定區域開展L3級有條件自動駕駛上路試點。準入試點是在前期大規模道路測試與示范應用的基礎上，推動自動駕駛從技術驗證向量產應用過渡的關鍵環節，標志著我國L3級有條件自動駕駛距離邁入商業化應用又近了一步。

中國汽車工業協會最新數據顯示，2025年，我國新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續11年穩居全球第一，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%。新能源汽車產銷兩旺、持續領跑全球。

2026年是“十五五”規劃開局之年，智能網聯新能源汽車產業發展處于重要機遇期。新產業催生新崗位，作為人力資源社會保障部2024年發布的19種新職業之一，智能網聯汽車測試員守護著智能網聯汽車從研發到安全落地的第一關。

95后陳磊自2021年從同濟大學畢業后，一直在重慶長安科技有限責任公司智駕測試團隊工作，現已是長安科技測試驗證與數據應用部仿真測試室主管。

很長一段時間里，陳磊的工作內容主要是在臺架以及虛擬環境中進行虛擬測試驗證、在道路上和同事進行實車測試驗證。隨著準入試點開展，陳磊和他的智能網聯汽車測試員團隊開始從幕后走到臺前，向前來體驗的媒體和公眾科普自動駕駛相關知識。

“L3級有條件自動駕駛，需要在設計運行條件內啟動，這些條件一般從道路類型、天氣環境、駕駛員狀態，車輛速度等維度去定義。”陳磊表示。

體驗人員好奇的問題集中于L3級有條件自動駕駛與現在路上行駛的智能網聯汽車L2級的區別，以及出現交通事故時的責任劃分。

陳磊介紹，從L2級升級到L3級后，主要有兩大變化。一是從駕駛輔助到自動駕駛。L2級是組合駕駛輔助，在系統激活的時候，駕駛員的手一定要放在方向盤上，眼睛要注視前方，L3是有條件自動駕駛，系統啟動后，在特定運行范圍內，駕駛員可以完全“脫手脫眼”；二是責任主體不同，L2輔助駕駛的責任主體始終是駕駛員，L3級在系統激活期間且駕駛員沒有任何干預行為時，責任主體就是車企或者智駕系統供應商。

“相比L2級輔助駕駛，L3級有條件自動駕駛的軟件架構、軟硬件結合，以及安全兜底措施都有很大的提升。”對于公眾關心的安全問題，陳磊表示，適應L3級有條件自動駕駛的車型具備很多安全冗余設計，即使在某個部件失效的情況下，系統仍然能夠保證車輛安全。

實地測試驗證時，在L3級有條件自動駕駛條件下，不同駕駛風格的駕駛員會出現前車急剎、緊貼、加塞等復雜場景。為了優化軟件及算法，長安汽車測試團隊在電腦上構建出虛擬的高快速路以及復雜的交通流場景充分驗證軟件，在前期模擬了數十萬個場景，做了大量虛擬測試驗證。

截至1月3日，準入期間長安汽車TJP激活里程超15萬公里，其間未發生同責及以上事故，且無任何違規事件。

L3級之后還有L4級高度自動駕駛、L5級完全自動駕駛……目前L4級自動駕駛應用場景集中在無人出租車、無人物流車和無人重卡三大類。來自中國汽車工程學會的數據顯示，2024年，乘用車L2級及以上的自動駕駛滲透率已達55.7%，帶來大量技術技能人員需求。汽車業內專家表示，智能網聯汽車測試員崗位需求將超過10萬個。

相比在校學習階段，陳磊參加工作后，明顯感受到自動駕駛的迭代升級非常快。“L3級有條件自動駕駛，當時覺得很遙遠。”陳磊說，他讀書時L2級才剛剛起步，不到5年時間，我國L3級已經能夠開展上路通行試點了，“給人一種‘未來已來’的感覺”。