人民日報記者 尹曉宇

下午4點多，在江蘇省常州市溪湖小鎮小區，車主蔣先生的新能源汽車插著充電槍進行放電，充電樁的計量表上數字閃爍。

“當前放電功率20千瓦，已供電量10.5千瓦時。”蔣先生在手機上打開“e充電”APP展示，自從去年8月底在小區安裝V2G（車網互動）樁以來，他的新能源汽車已累計向電網放電300多千瓦時，“晚上10點后，車會自動用低谷電價補電，一充一放不僅自己獲得了實惠，還支持了電網削峰填谷。”

新能源汽車在電價低的時候充電，在電價高的時候像“充電寶”一樣給電網放電，是常州正在開展的V2G試點。2025年4月，國家發展改革委等部門發布首批車網互動規模化應用試點，常州是江蘇唯一試點城市。

如何充放電收益最大？國網常州供電公司工作人員在調研中發現，在居民小區，新能源汽車主要集中在下午6點至次日上午8點期間停放，辦公區停車場則在白天工作時間車輛聚集。這兩個時間段正好與電網的負荷高峰相對應——晚間用電高峰恰逢車輛返回小區，午間光伏發電高峰則對應辦公區停車時段。基于此，設計出了“谷充+峰放+午補”模式——午間利用辦公區充電樁消納光伏綠電補電，晚間用電高峰時段在居住區向電網放電，深夜再以低谷電價充電。

常州鐘樓區五星充電站是當地繁忙的公共場站之一，由于有充電服務費的補貼，吸引了不少車主前往。在五星充電站附近工作的李女士給記者展示了她的充放電記錄：中午在五星充電站補電10千瓦時，花費不到7元；晚上到家后高峰時段放電15千瓦時，收益18元；深夜充電10千瓦時花費約4元。“相當于我一天開車通勤不花錢還倒賺7元，一個月能有200多元收益。”李女士說。

V2G建設需要運營商的積極投入。在常州新北區的星星充電新橋公園充電站內，10根120千瓦的雙槍V2G樁持續運行。星星充電江蘇省運營總監潘葉峰介紹，場地采用與新橋街道分成的模式，充電樁使用企業自己生產的產品，常州還有相應的補貼政策，該場站投運以來運行平穩，投資回報周期處于合理區間。