1月27日，在甘肅蘭州與臨夏之間的崇山峻嶺間傳來振奮人心的消息——隨著西固隧道進口至4號斜井掌子面的全面貫通，蘭合鐵路1標段迎來了里程碑式的進展：這條全長超過22公里、被譽為蘭合鐵路“咽喉”的最長隧道，終于攻克了最為艱難的一段施工難關。

西固隧道不僅是蘭合鐵路全線最長的Ⅰ級高風險隧道，也是整個項目的控制性工程，橫跨蘭州市西固區與臨夏州劉家峽。該隧道采用雙洞單線設計，左線長22055米，右線長21866米，施工難度極大。特別是4號斜井，作為本標段的關鍵控制性工程，其長度達到3400米，是蘭合鐵路全線最長的斜井。

西固隧道的施工挑戰極高：它穿越黃土高原與青藏高原過渡地帶，地質條件極其復雜，面臨著高地應力軟巖大變形、活動斷裂帶、富水構造等多重高風險地質難題。特別是在3號斜井施工時，需從正洞右線上方穿行，拱頂垂直間距僅6.854米；另一段則需下穿蘭州南繞城高速，隧道頂部與高速路面凈距僅為31米，施工作業安全風險極高、技術難度極大。

面對重重困難，中鐵七局參建團隊自2021年進場以來，創新采用“多工作面平行作業、智能化精準施工”模式，同步開啟19個作業面推進工程建設。針對復雜地質難題，團隊運用地質雷達超前預報、三維激光掃描等先進技術手段，動態優化調整施工參數，嚴格執行“短進尺、管超前、強支護、快封閉、勤量測、襯砌緊跟”的施工原則，成功攻克斷層破碎帶突涌水、軟巖大變形等技術瓶頸。

為了確保施工進度及質量，項目投入了智能數字化襯砌臺車、懸臂掘進機、智能送風系統等一批先進工裝設備。其中，應用的拱頂防脫空裝置可實現施工質量實時監測預警，特殊材質的風帶將通風效率提升了30%，有效破解了長大隧道通風、高精度襯砌等施工難題。

歷經1500余天的晝夜鏖戰，建設者們先后攻克隧道進口至1號斜井、1號至2號斜井等關鍵段，最終實現了隧道進口至4號斜井的全面貫通。

蘭合鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網蘭（西）廣通道的重要組成部分，線路全長184.42公里，設計時速200公里。項目建成后，將結束甘肅省臨夏回族自治州和甘南藏族自治州不通鐵路的歷史，成為蘭州至成都的客運主通道，大幅縮短甘肅中部與西南地區的時空距離，對促進沿線地區經濟社會發展、完善區域鐵路網布局、推動區域協調發展具有重要戰略意義。（工人日報客戶端記者康勁 通訊員 胡苗苗 呂晨晨）